Grundprinzipien und Klassifizierung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge
2023-07-10
Grundprinzipien und Klassifizierung vonLadegerät für Elektrofahrzeuge
DerLadegerät für Elektrofahrzeugeist ein speziell auf den Akku des Elektrofahrrads abgestimmtes Ladegerät!
Häufig verwendete Ladegeräte für Schaltnetzteile werden in zwei Typen unterteilt: Halbbrückentyp und Einzelerregungstyp, und der Einzelerregungstyp wird in zwei Typen unterteilt: Vorwärtstyp und Flyback-Typ. Der Halbbrückentyp ist teuer und leistungsstark und wird häufig in Ladegeräten mit negativen Impulsen verwendet. Der einfach erregte Typ zeichnet sich durch niedrige Kosten und einen hohen Marktanteil aus.
Negativimpuls-Ladegerät
Blei-Säure-Batterien haben eine mehr als 100-jährige Geschichte. Zu Beginn wurden die alten Standpunkte und Betriebsabläufe allgemein auf der ganzen Welt übernommen: Die Lade- und Entladerate beträgt 0,1 °C (C ist die Batteriekapazität) und die Lebensdauer ist länger. Um das Problem des Schnellladens zu lösen, verkündete Herr Max, ein Amerikaner, 1967 der Welt seine Forschungsergebnisse, indem er mit einem Impulsstrom von mehr als 1C auflud und den Akku entlud, wenn der Ladevorgang intermittierend ist. Die Entladung ist vorteilhaft, um die Polarisation zu beseitigen, die Temperatur des Elektrolyten zu senken und die Fähigkeit der Platten, Ladungen aufzunehmen, zu verbessern.
Um 1969 stellten einige Wissenschaftler und Techniker in unserem Land erfolgreich Schnellladegeräte verschiedener Marken nach den drei Gesetzen von Herrn Max her. Der Ladezyklusprozess ist: Hochstrom-Impulsladung → Ladepfad unterbrechen → Batterie kurz entladen → Entladung stoppen → Ladepfad anschließen → Hochstrom-Impulsladung ...
Um das Jahr 2000 herum wandte jemand dieses Prinzip auf das Ladegerät für Elektrofahrzeuge an. Während des Ladevorgangs wurde der Ladepfad nicht unterbrochen und der Akku zum Entladen kurzzeitig mit einem kleinen Widerstand kurzgeschlossen. Da die Ladestrecke bei einem Kurzschluss nicht unterbrochen wird, ist in der Ladestrecke eine Induktivität in Reihe geschaltet. Im Allgemeinen dauert der Kurzschluss 3–5 Millisekunden innerhalb einer Sekunde (1 Sekunde = 1000 Millisekunden). Da der Strom im Induktor nicht springen kann, ist die Kurzschlusszeit kurz, was den Stromumwandlungsteil des Ladegeräts schützen kann. Wenn die Richtung des Ladestroms als positiv bezeichnet wird, ist die Entladung natürlich negativ, und in der Elektrofahrzeugindustrie ist der Begriff „Negativimpulsladegerät“ aufgetaucht, und es wird gesagt, dass es die Batterielebensdauer usw. verlängern kann.
DerLadegerät für Elektrofahrzeugeist ein speziell auf den Akku des Elektrofahrrads abgestimmtes Ladegerät!
Klassifizierung vonLadegerät für Elektrofahrzeuge:
Es kann in zwei Kategorien mit und ohne Netzfrequenztransformatoren (50 Hz) unterteilt werden. Bei dreirädrigen Frachtladegeräten werden im Allgemeinen Ladegeräte mit Netzfrequenztransformatoren verwendet, die groß und schwer sind und Strom verbrauchen, aber zuverlässig und kostengünstig sind. Elektrofahrräder und Elektromotorräder verwenden sogenannte Schaltnetzteil-Ladegeräte, die Strom sparen und einen hohen Wirkungsgrad haben, aber zerbrechlich sind.
Der korrekte Betrieb des Schaltnetzteil-Ladegeräts ist: Legen Sie beim Laden zuerst den Akku ein und schließen Sie dann den Netzstrom an. Wenn Sie beim Laden zuerst den Akkustecker ziehen, insbesondere wenn der Ladestrom hoch ist (rotes Licht), kann das Ladegerät sehr leicht beschädigt werden.Häufig verwendete Ladegeräte für Schaltnetzteile werden in zwei Typen unterteilt: Halbbrückentyp und Einzelerregungstyp, und der Einzelerregungstyp wird in zwei Typen unterteilt: Vorwärtstyp und Flyback-Typ. Der Halbbrückentyp ist teuer und leistungsstark und wird häufig in Ladegeräten mit negativen Impulsen verwendet. Der einfach erregte Typ zeichnet sich durch niedrige Kosten und einen hohen Marktanteil aus.
Negativimpuls-Ladegerät
Blei-Säure-Batterien haben eine mehr als 100-jährige Geschichte. Zu Beginn wurden die alten Standpunkte und Betriebsabläufe allgemein auf der ganzen Welt übernommen: Die Lade- und Entladerate beträgt 0,1 °C (C ist die Batteriekapazität) und die Lebensdauer ist länger. Um das Problem des Schnellladens zu lösen, verkündete Herr Max, ein Amerikaner, 1967 der Welt seine Forschungsergebnisse, indem er mit einem Impulsstrom von mehr als 1C auflud und den Akku entlud, wenn der Ladevorgang intermittierend ist. Die Entladung ist vorteilhaft, um die Polarisation zu beseitigen, die Temperatur des Elektrolyten zu senken und die Fähigkeit der Platten, Ladungen aufzunehmen, zu verbessern.
Um 1969 stellten einige Wissenschaftler und Techniker in unserem Land erfolgreich Schnellladegeräte verschiedener Marken nach den drei Gesetzen von Herrn Max her. Der Ladezyklusprozess ist: Hochstrom-Impulsladung → Ladepfad unterbrechen → Batterie kurz entladen → Entladung stoppen → Ladepfad anschließen → Hochstrom-Impulsladung ...
Um das Jahr 2000 herum wandte jemand dieses Prinzip auf das Ladegerät für Elektrofahrzeuge an. Während des Ladevorgangs wurde der Ladepfad nicht unterbrochen und der Akku zum Entladen kurzzeitig mit einem kleinen Widerstand kurzgeschlossen. Da die Ladestrecke bei einem Kurzschluss nicht unterbrochen wird, ist in der Ladestrecke eine Induktivität in Reihe geschaltet. Im Allgemeinen dauert der Kurzschluss 3–5 Millisekunden innerhalb einer Sekunde (1 Sekunde = 1000 Millisekunden). Da der Strom im Induktor nicht springen kann, ist die Kurzschlusszeit kurz, was den Stromumwandlungsteil des Ladegeräts schützen kann. Wenn die Richtung des Ladestroms als positiv bezeichnet wird, ist die Entladung natürlich negativ, und in der Elektrofahrzeugindustrie ist der Begriff „Negativimpulsladegerät“ aufgetaucht, und es wird gesagt, dass es die Batterielebensdauer usw. verlängern kann.
